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Durante años hemos repetido una idea casi automática:   si quieres que más jóvenes terminen la universidad, hay que darles más becas . El razonamiento parece obvio. Si el problema es económico, la solución debe ser financiera. Sin embargo, un paper reciente publicado en   American Economic Review   nos obliga a detenernos y replantear esa intuición tan instalada. El estudio, basado en un experimento aleatorizado con miles de estudiantes de bajos ingresos en Estados Unidos, ll

Cada salto tecnológico ha despertado una sospecha: ¿nos hará menos capaces? Sócrates temía que la escritura destruyera la memoria; los docentes decían lo mismo de la calculadora. Sin embargo, la inteligencia artificial genera una inquietud distinta:   no solo ejecuta tareas, sino que comienza a pensar por nosotros . Un estudio reciente con 319 trabajadores del conocimiento observó algo inquietante:   cuando las personas confían demasiado en la IA, tienden a pensar menos , red

En las ciudades contemporáneas, la “última milla” se ha consolidado como uno de los grandes desafíos de la economía digital. Transportar un producto desde el almacén hasta la puerta del consumidor sigue siendo costoso, lento y con una huella ambiental significativa. De hecho, distintos estudios coinciden en que esta fase es la más cara y compleja de toda la cadena logística. Una investigación reciente publicada en   Economics of Transportation   aporta evidencia rigurosa que

Durante años, los gobiernos locales han intentado regular el transporte por aplicación con un mismo argumento: si Uber y Lyft congestionan las calles, deberían pagar por ello. Así nacieron los llamados   “impuestos a los viajes por plataforma” , destinados a financiar transporte público o compensar sus impactos ambientales. Pero un nuevo estudio publicado en el   Journal of Urban Economics   por   Matthew Tarduno (University of Illinois at Chicago)   ofrece una respuesta incó

En el debate sobre la vivienda asequible solemos escuchar siempre las mismas soluciones:   construir más vivienda subsidiada   o   ampliar programas de apoyo para el pago de rentas . Sin embargo, un reciente estudio académico en el   Journal of Real Estate Finance and Economics  demuestra que existe una tercera vía que ha sido casi ignorada: invertir en transporte público rápido, como los sistemas de metro y tren ligero. La lógica detrás de esta idea es poderosa. Cuando las f

La vida urbana ocurre en un espacio limitado. Cada centímetro de banqueta, cada metro de calle, cada lugar de estacionamiento representa una decisión implícita sobre quién tiene derecho a ocuparlo: ¿el peatón, el repartidor, el conductor particular, la bicicleta, el turismo, el comercio? En ciudades latinoamericanas con centros históricos activos —como Montevideo, Ciudad de México, Quito o Puebla—, estas decisiones no son meramente técnicas: son políticas, económicas y social

Imaginemos dos casas prácticamente idénticas:   mismo tamaño, misma colonia, mismas amenidades . Ambas salen al mercado el mismo día y con precios similares. Sin embargo, una recibe una avalancha de visitas durante sus primeros días en venta, mientras que la otra apenas despierta interés. Intuitivamente, cualquier agente inmobiliario diría que la primera tiene   “mejor tracción”   y que eso terminará reflejándose en un mejor precio o en una venta más rápida. Durante décadas,

A medida que las ciudades replantean sus políticas de movilidad, una realidad persiste:   la mayoría de los automóviles están...

El sector de distribuidores y concesionarios automotrices en México enfrenta un entorno desafiante en mayo de 2025, marcado por tensiones...

En las ciudades actuales, el tráfico es un gran problema. Las normas de movilidad todavía se centran demasiado en los autos, lo que...